在隧道施工中，开挖出现的涌水和混凝土砌发生渗漏水，应进行详细的调查分析，找准原因，然后按照“防、排、截、堵”相结合的原则，因地制宜制订治理方案。以下结合太（原）一旧（关）高速公路北茹隧道施工实际对隧道防水止漏技术作一介绍。
太旧高速公路北茹隧道为分离式双洞单向行驶长大隧道。单位洞长2180m，净宽9.5m，净高5.0m，所穿越的岩层主要由砂质泥岩和砂岩组成，围岩稳定级别为II～ III类，设 ‘采用新型法施工，全断面开挖，复合式衬砌，夹层防水层设计为塑料防水板。
在隧道开挖过程中由于地下水发育，洞壁局部有水涌出，特别是在右洞K91+031.5~K91+038段有一正断层，断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。在左洞k90+989~K91+O05处由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育，开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，导致该处两次冒顶、塌方。针对上述情况，指挥部在决定综合治理的同时，首先采取了先治水后加固围岩的技术措施。
1涌水处治
1.1防治地表水
为防止地表水在施工期间继续渗入洞顶地层，影响围岩强度和施工条件，对地表水采取以下防治措施：
（1）在隧道塌坑及裂缝的地表上方开挖截水沟，并用浆片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧去。
（2）对塌方地段洞顶地表的所有裂缝， 先挖成60cm×60cm的沟槽，然后用粘土人工夯填，并高出地面20cm以上，靠近塌坑的部分裂缝，除夯填粘土外，还采用了厚20cm左右的混凝土封顶。
（3）在左线K90+980的右侧有一泉眼，为防止水流渗入洞内，在涌水处埋入铸铁管将水引入左洞太原端洞外排水沟内。考虑防冻要求，铸铁管埋置深度不小于1.0m.
（4）对太原端洞顶开挖的仰坡、边坡坡面除设计己做浆砌片石护墙外，均以喷混凝土封闭混凝土厚5cm.
1.2围岩裂隙注浆
（1）注浆方法：在围岩裂隙面渗水和涌水的地方，采用纯水泥浆液进行全断面注浆，以加强塌体和软弱围岩。
（2）压浆孔布设：压浆孔按梅花形均匀布设，孔口问距视其注浆效果，选用1.0～1.5m.
（3）注浆材料及配合比：水泥用普通或早强型的硅酸盐水泥，标号为425以上，水灰比一般控制在0.7左右。
（4）注浆压力：由于围岩裂隙较发育，可注性较好，设计注浆压力控制在0.6～1.0MPa.孔扩散半径为 2.5～3.0m.
1.3注浆施工注意事项
（1）在压浆前应就浆液的配方、压浆系统的运行、注浆效果、注浆的消耗等进行反复试验，选择合理的浆液配合比、压浆系数，以提高压浆质量，减少工作中的盲目性。
（2）钻孔完成后，所有注浆孔从孔底开始，用压力水彻底冲洗，每一注浆孔都应装设带有管帽的注浆管，以防注浆孔堵塞。
（3）注浆过程中，水泥浆液要连续搅拌，因水泥是颗粒性材料，不搅拌很快就会离析沉淀。甚至结块而造成浪费。
（4）每个压浆孔在最大压力下，30min内的注浆量小于20L时，应再以同样压力继续注浆30min，并用止浆阀保持孔内的压力，直到浆液完全凝固。
（5）压浆量与岩体的孔隙度、渗透系数、浆液浓度、注浆压力等因素有关。在注浆过程中涌水量大且涌水压力也大的孔，即使提高注浆压力，也难于压进浆液，应改为先注周边孔位，以减少水压，再注这个孔才能达到止水效果。现场刚开始注浆时直接对出水口加压，结果不但没有压进去，还浪费发大量浆液，因此在注浆过程中，不能急于求成，要抓住关键，以达到经济快速注浆的目的。
1.4注浆效果
从施工实践来看，压浆后提高了坍塌体和软弱围岩的整体性和强度。在隧道掘进过程中，我们又采取了强支护（格栅钢支撑、锚杆和地表砂浆锚杆联合支护）、短开挖、少扰动、快封闭、紧衬砌的施工方法，安全顺利地通过了塌方和断层地段，达到了预期的止水效果。 更多一级建师好资料！
2洞内涌水引排
隧道在锚喷混凝土施工中，当洞内开挖面发现分散状的渗漏水时，一般以喷射混凝土为主，局部钻孔注浆处治。当洞内喷射混凝土面漏水量较大，或有股水涌出时，采取了以排水为主的技术措施。即在衬砌混凝土浇筑前，设置防水板及排水管进行处治。具体措施是，先以高压胶管引排，然后施作LDPE防止板，将水经背面排水工程引向路缘排水工程或路基下的排水管，以求洞内防水万无一失。当喷射混凝土面成片渗漏时，在出水较多处凿洞埋入Φ=50mm高压胶管，然后以堵漏砂浆（掺快速堵漏剂）将胶管周围及渗水岩面抹压至不渗漏。
当喷射混凝土面只有股水涌出而无渗漏时，可只埋高压胶管，并以堵漏砂浆将胶管周围封固。高压胶管应接至下部排水沟内，且随LDPE板的铺挂，将胶管固定于喷射混凝土上，以免脱
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